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被称为“特斯拉杀手”的Rivian，完全失去了往日的“荣光”。
美国股指配资平台,航空、达美股票配资抄底,航空、联合股票配资抄底,航空、西南股票配资抄底,航空等公司的首席执行官写道，“除非我们的主要枢纽获准起飞，否则绝大多数旅行和航运公众将基本上停飞。”此外，深交所关注到九安股指配资平台,医疗年报中显示，在同类抗原检测试剂盒中，只有公司试剂盒能完全区分CT值为25以下的所有阳性样本，性能最好。但九安低风险股票配资,医疗前期披露的临时公告及相关关注函回复显示，在实验中，公司试剂盒阳性检出率为：CT值≤259时可全部检出，CT值286时可60%检出，CT值≥287时完全不能检出。在全球新能源车渗透率越来越高当下，概念的炒作正在退潮，市场越来越看重新能源车企的交付数据，而这也成为了衡量一个新能源车企最重要的标准。
去年年底，Rivian登陆资本市场，短短的几个交易日市值便突破1400亿美元，将戴姆勒“踩”在了脚底下，一跃成为全球第三大车企。
当时Rivian的对标是特斯拉，因为这个目标所以市场也对这家企业高看了一眼。但悲剧的是这样的高光时刻并没有保持多久。短短的半年时间，Rivian跌幅超过了80%，市值蒸发超过了1100亿美元，至今仍在“底部”徘徊。
有时候资本包装出来的项目，外界看到的都是表象。只有在时间的检验下，一些真相才能被抽丝剥茧的暴露在大众的视野之下，而Rivian就是那个被过度包装出来的新能源明星车企。
实际上，造成Rivian当下如此被动局面主要有两个方面：
第部分基石投资者开始动摇。比如福特此前已经开始部分减持Rivian的股票，而亚马逊也“扶持”了其他企业，。
第交付数据依旧没能跟上市场的节奏。对于一家车企而言，尽管上市之初头顶各种光环，也有不少明星投资者对其加持，但当行业开始脱虚向实的时候，故事没能落到实地，市场就会用脚开始投票。
而这一点，恰巧也是资本市场最看重的点。
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Rivian在一项声明中表示，已经收到了7起可能与上述问题相关的，目前并未有人员受伤的消息。该公司称，有能力在30天内检查所有受影响的车辆并进行必要的维修。
据悉，目前Rivian在售的车型一共有三种，分别为R1T皮卡，R1SSUV以及EDV700。资料显示，Rivian于去年9月开始交付首批车辆。
统计显示，Rivian2021年一共生产了1015辆汽车，交付了920辆汽车。今年以来Rivian的产能有所提升，一共生产了14317辆汽车，交付了12278辆汽车。
当时，包括股指配资平台,国元证券现任董事长俞仕新、刚卸任的原总裁陈新、以及新任总裁沈和付等在内等多位高管均参与了此次员工持股计划的认购，总参与人数达到了1776人。但谁知股票日内配资,国元证券的股价，此后再也没回到过157元的员工购买价格。受此消息影响，10月10日，Rivian股价下跌28%。市值仅剩2842亿美元。
据悉，本次召回已经是该公司交付车辆以来第三次召回。早在今年五月，Rivian曾因为安全气囊问题召回了约500辆汽车；今年8月，由于汽车安全带问题，该公司又召回了约200辆车。而本次则是该公司自交付车辆以来规模最大的一次召回。
除了频发的问题以及产能问题，该公司的财务数据也并不理想。根据其半年报显示，Rivian今年上半年营收为59亿美元，但亏损就达到了305亿美元，亏损幅度同比扩大了235%。
综合而言，Rivian一方面需要继续扩大产能，另外一方面则要避免频繁的召回，因为频繁的召回对于品牌而言是比较大的损伤。此外，在兼顾上述问题的Rivian还必须控制亏损，如果一旦亏损比例过大，那么市场可能并不会买账。
如今，Rivian和特斯拉的差距越来越大，根据相关数据显示，今年特斯拉至少会交付140万辆汽车，而Rivian产能大约在2万辆左右。与其对标特斯拉，还不如苦练基本功，提高交付数据。
资本包装的故事如果不能落地，就会被市场抛弃，如今Rivian的产能比起我们的造车新势力还差很多。对于Rivian而言，提高产能有时候并不是资本的问题，还有供应链协同的问题。越过年产能10万辆对于Rivian而言，依旧是一个不小的挑战。
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文章为作者独立观点，不代表配资门户观点
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股民评论
千里马配资2022-12-03
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